車床的車削加工技（jì）術經驗匯總

導讀（dú）：車削是指車床加工是機械加（jiā）工的一部（bù）份。車床加工主要（yào）用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用（yòng）於加工軸、盤、套（tào）和其他（tā）具有回轉表（biǎo）麵的工件，是機械製造和修配工廠（chǎng）中使用最廣（guǎng）的一類機床加工。

車工的技術是（shì）學不完的，最普通的車工不需要太高的技（jì）術。可（kě）以分為5類車工，這是（shì）目前社會上最常見的。

1.普通機械車工（gōng），簡單（dān）易學，找個車床（chuáng）加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其（qí）是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽（me）鋼的上（shàng）光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料的（de），塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用（yòng）知識，橡皮泥（ní）是（shì）這種車工（gōng）的必備工具（jù）！！！

車（chē）出來光潔度要（yào）好，易拋光，達（dá）到鏡麵效（xiào）果，需要（yào）有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須（xū）掌握！難度（dù）較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖（jiān），車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小（xiǎo），因為這（zhè）種車工加工的產品，硬（yìng）度不（bú）比（bǐ）你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞（huài），完全（quán）影響到（dào）你（nǐ）的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次（cì），先車哪和後車哪（nǎ），是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技（jì）術；

5.數（shù）控車（chē）工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式（shì），刀具應（yīng）用（yòng）！！！

隻要你將其車工理論掌（zhǎng）握並有一（yī）定的數學，機械，cad知（zhī）識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在（zài）車床上，利用工（gōng）件的旋轉（zhuǎn）運（yùn）動和（hé）刀具的直線運動或（huò）曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉（zhuǎn）對（duì）工件（jiàn）進行切削加工的方法。車削加工的切削能主要由工（gōng）件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加（jiā）工方（fāng）法，在生產中占有十分（fèn）重要的地位。車削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部分具有（yǒu）回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外（wài）圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回（huí）轉成（chéng）形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應（yīng）用最廣泛的（de）一類，約占機（jī）床總（zǒng）數的50%。車床既可用車刀對（duì）工件（jiàn）進行車（chē）削加（jiā）工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸（jiǎo）孔、攻螺紋和滾花等操（cāo）作。按工藝特點、布局形式和結構（gòu）特（tè）性等的不同，車床可以分為臥式車（chē）床、落地車床、立（lì）式車床、轉塔（tǎ）車（chē）床以及仿形（xíng）車床等，其中大部分為臥式車床。

安全（quán）技術（shù）問（wèn）題

車削加工在機器製造行業（yè）中是使用（yòng）得最為廣泛的一種，車床的數（shù）量（liàng）大、人員多、加工範圍廣，使用的（de）工具、卡具又很（hěn）繁多、所以車削加工的安全技術問（wèn）題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車（chē）床上（shàng）加工的各（gè）種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的（de）切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高（gāo）速切削鋼件時會形成（chéng）紅熱地、很（hěn）長的切屑，極易傷人，同時經（jīng）常纏繞（rào）在工件（jiàn）、車刀及（jí）刀架上（shàng），所以工作中應經常用（yòng）鐵鉤及（jí）時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切（qiē）屑傷害常采（cǎi）取斷屑、控製切（qiē）屑流向措施和加設各種防（fáng）護擋板。斷（duàn）屑的措施是在車刀上（shàng）磨出（chū）斷屑槽或台階；采用適當斷（duàn）屑器，采用機械卡固刀（dāo）具。

2、工件的裝卡。在車（chē）削加工的過程中，因（yīn）工件（jiàn）裝卡不當而發生損（sǔn）壞機床、折（shé）斷或撞壞（huài）刀具以及工件掉下或飛出傷（shāng）人的事故為數較多。所以，為確保車削加工（gōng）的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形（xíng）狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主（zhǔ）軸的聯接必須穩固可靠。對工件要（yào）卡正、卡緊，大工件（jiàn）卡緊（jǐn）可用套管，保證工件高速旋（xuán）轉並切削受力時，不（bú）移位、不脫落（luò）和不甩出。必要時可用頂（dǐng）尖、中心架等增強（qiáng）卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全（quán）操作。工作前要全（quán）麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加（jiā）工過程中，更換刀具、裝卸工件（jiàn）及測量工件（jiàn）時，必須停車（chē）。工件在旋轉時不得（dé）用手觸摸或（huò）用（yòng）棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和（hé）吃力（lì）深度，不許超（chāo）負荷加工。床頭、刀架及床（chuáng）麵上不得放置工件、工卡具及其他（tā）雜物。使用銼刀時要將（jiāng）車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝（yì）類似，但由於數控車床是一次裝夾，連（lián）續自動（dòng）加工（gōng）完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方（fāng）麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效（xiào）率（lǜ）的金屬切削加工來（lái）說，被加工材料（liào）、切削工具、切削條件是三大要素。這些決（jué）定著加工（gōng）時間（jiān）、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切（qiē）削條件。切削條件的三要素：切削速（sù）度、進給量和切（qiē）深直接引起刀具（jù）的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械（xiè）的、化（huà）學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減（jiǎn）少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在（zài）極小的範圍內產生。但進（jìn）給量大，切削溫度上（shàng）升（shēng），後麵磨損大。它比切削速（sù）度對刀具的影（yǐng）響（xiǎng）小。切深對刀（dāo）具的影響雖（suī）然沒有切削速度和進給量大，但在微小切（qiē）深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響（xiǎng）刀（dāo）具的壽命（mìng）。用戶要根據被加（jiā）工的材（cái）料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等（děng）選擇使用的切削速（sù）度。最適合的加工條（tiáo）件的選（xuǎn）定是在這些因素的基礎上選定的。有（yǒu）規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然（rán）而，在實（shí）際（jì）作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨（mó）損（sǔn）、被（bèi）加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加（jiā）工熱量等有（yǒu）關。在確定加工條件時，需要根據實際（jì）情況進（jìn）行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工（gōng）材料來說（shuō），可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時（shí），要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具（jù），以（yǐ）保證（zhèng）加工精度（dù）的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾（jiá）具裝夾工件，避（bì）免采用專用夾具；

（2）零件（jiàn）定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加（jiā）工過（guò）程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能（néng）保證加工精度和表麵粗糙要求（qiú）；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具（jù）空行程時間。

5．加工路線與加（jiā）工餘（yú）量的聯係：

目前（qián），在數控車床還未達到普（pǔ）及使（shǐ）用的條件下，一般（bān）應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛（duàn）、鑄硬皮層的餘量安排在普（pǔ）通車床上加工（gōng）。如必（bì）須用數控車（chē）床加工時，則（zé）需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油（yóu）缸的連接（jiē）是*拉杆實（shí）現的，液壓（yā）卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管（guǎn），並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡（kǎ）盤固（gù）定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車（chē）削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾（jiá）

1） 車刀刀杆（gǎn）伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中心線應與走（zǒu）刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓（yuán）錐麵、車螺紋、車成形（xíng）麵及切斷實心（xīn）工件時，刀尖一般應與工（gōng）件軸線等（děng）高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應（yīng）比工件軸線稍（shāo）高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件（jiàn）時，刀尖一（yī）般應比工（gōng）件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀（dāo）尖角的（de）平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下（xià）麵的墊片要少而平，壓緊（jǐn）車刀的螺釘要旋緊。

工（gōng）件的裝夾（jiá）

1） 用三（sān）爪自定心卡盤裝夾工件進行（háng）粗車或精車時，若工件直徑小（xiǎo）於（yú）30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑（jìng）的3倍。

2） 用四爪（zhǎo）單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加（jiā）工軸類工件時，車削前要調（diào）整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合（hé）。

4） 在（zài）兩頂尖間加工（gōng）細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調（diào）整頂尖的頂緊力，死頂（dǐng）尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出（chū）短些，以（yǐ）減少振（zhèn）動。

6） 在立車（chē）上裝（zhuāng）夾支承（chéng）麵小、高度高的工件時（shí），應使用（yòng）加高的卡爪，並在（zài）適當的部位加拉杆或壓板壓（yā）緊工件。

7） 車削輪類、套（tào）類鑄鍛件時，應按不加工的表麵（miàn）找（zhǎo）正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車（chē）直徑較大的部分，後車直徑較小的（de）部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變（biàn）形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一（yī）般應在螺紋加工之後再（zài）精車無螺紋部分（fèn）。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車（chē）平。必要時應先（xiān）打中心（xīn）孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直（zhí）徑應為被加工（gōng）孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應（yīng）采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋（wén）或多頭蝸杆時，調整（zhěng）好交換齒輪後（hòu）要進行試切。

8） 使用自動車床時（shí），要按機床調整卡片進行刀具與工（gōng）件相對位置的調（diào）整，調好後要（yào）進行試車削，首件（jiàn）合格後方可加工；加工過程中隨時注意（yì）刀具的磨損及工件尺寸（cùn）與表麵粗糙度（dù）。

9） 在立式車（chē）床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當（dāng）工（gōng）件的有關表（biǎo）麵有（yǒu）位置公差要求時，盡量在一次（cì）裝夾中（zhōng）完成（chéng）車（chē）削。

11） 車削圓（yuán）柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須（xū）在一次（cì）裝夾中加（jiā）工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現（xiàn）代機械製造技術正（zhèng）朝著高效率（lǜ）、高質量、高精度、高集成和（hé）高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成（chéng）為現代機械製造中最（zuì）重要的組成部（bù）分和發展方向，並成為提高國際競爭能力（lì）的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也（yě）成為了研究的熱門課題（tí）。由於在機床（chuáng）的各種誤差中，熱誤差以及幾（jǐ）何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要（yào）目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並（bìng）發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發（fā）能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤（wù）差補（bǔ）償係統（tǒng）來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去（qù）抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始（shǐ）誤差的特點和規律，建立誤差數學模（mó）型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而（ér）減少加工誤差，提高（gāo）零件尺寸精度。

最早的誤差（chà）補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械（xiè）式固定（dìng）補償，在機床誤差發生變化時要改變補（bǔ）償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又（yòu）有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對（duì）機床本身（shēn）不作（zuò）任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技（jì）術和計算機控製技術來提高機床（chuáng）加工精度。軟（ruǎn）件（jiàn）補償克服（fú）了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術（shù）推向（xiàng）了一個新的階段（duàn）。

特性

誤（wù）差（chà）補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性（xìng）。

科學性誤差補（bǔ）償技術的（de）迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測（cè）量學和整（zhěng）個精密工程學，成（chéng）為這（zhè）一學科的（de）重要分支。與誤差補償相關（guān）的技術有檢測技術、傳感技（jì）術、信號處理技術、光電技術（shù）、材料技術（shù）、計算機技術以及控製（zhì）技術等。作為一門（mén）新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常（cháng）重要的科學意義。

工程性誤差補（bǔ）償技術的工程意義（yì）是非（fēi）常顯著的，它包含3層含義:一（yī）是采用誤差補償技術（shù）可以較容（róng）易地達到“硬技術”要花費很（hěn）大代價（jià）才能達到的精（jīng）度水平;二是采用誤差補償技術，可以解（jiě）決“硬（yìng）技術”通常無法（fǎ）達到的精度水平;三是在（zài）滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償（cháng）技（jì）術，則可大大降低儀器（qì）和設備製造的成（chéng）本，具有非常顯著的經（jīng）濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度（dù）要求的進一步提高，熱（rè）誤差在總誤差（chà）中的比重將不斷增大，機床熱變（biàn）形（xíng）已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷（lěng）卻液等機床內外熱源引起（qǐ）的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺（quē）陷、機床部件之間的配（pèi）合誤差、機（jī）床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜（zōng）上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一（yī）般是由下列因素引起的（de）：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構（gòu）的（de）幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤（wù）差，數控插補算法誤差等等。

提高機（jī）床精度有兩（liǎng）種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止（zhǐ）法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤（wù）差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它（tā）不可（kě）能完（wán）全消除熱變形（xíng），且花費代價是很昂貴的（de）;

而應用熱誤差補償法則開（kāi）辟了一條提高機床精度的有效（xiào）和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤（wù）差的研究是現代機械製造中（zhōng）最重要的組（zǔ）成部分和發（fā）展方（fāng）向，並成為（wéi）提高國際競爭能力的（de）關鍵技術，誤差的產生是多方（fāng）麵的，對（duì）熱誤差的分析與研究有利於提高（gāo）車削精（jīng）度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高（gāo）精度（dù）、低成本，熱誤差補償技術（shù）可以修正主軸(或工件)與切削刀（dāo）具之（zhī）間（jiān）的熱（rè）漂誤差，提高機床加工精度，降（jiàng）低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見（jiàn）問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振（zhèn）動，輕者（zhě）使加工表麵產生波紋，重者斷刀（dāo）。而切斷時，學（xué）生經常有紮刀或斷刀現（xiàn）象。以上問題產生（shēng）的原因很多，現主要通（tōng）過對刀具的受力情況分（fèn）析這一側麵來討（tǎo）論（lùn）這一現象及解（jiě）決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋（wén）時，為減小切削力（lì），往（wǎng）往采用左右借刀切削法(通（tōng）過移動小滑板讓螺（luó）紋車刀分別（bié）用左右（yòu）切削（xuē）刃切削)。

車削螺紋時，床（chuáng）鞍的移動是（shì）由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠（gàng）與開合螺母之間也同（tóng）樣（yàng）有軸向（xiàng）間隙。當采用左右借刀切削法強（qiáng）力車削（xuē）右旋（xuán）蝸（wō）杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它（tā）的力P,(忽略切屑與前刀麵（miàn）的摩（mó）擦力，把力P分解成軸向分力Px和（hé）徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向（xiàng）相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而（ér）推（tuī）動了床鞍（ān）向有間隙一（yī）側做快速猛烈的來回竄動，其結果（guǒ）是使刀具來回（huí）竄（cuàn）動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀（dāo）刃切削時，刀具所承受的軸向分（fèn）力Px與進給方向相反，往（wǎng）消除間隙的方向運（yùn）動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺（luó）母的移動來實（shí）現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具（jù）前（qián）刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分（fèn）解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與（yǔ）切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將（jiāng）刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動（dòng），使切（qiē）斷刀突然紮（zhā）人工件（jiàn），造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削（xuē）螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調（diào）整（zhěng）好車（chē）床有關參數外，還應調整床鞍同床（chuáng）身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少（shǎo）床（chuáng）鞍竄動的可能性，但（dàn）這個間隙也不能調（diào）的太緊，以能（néng）平穩搖動床鞍為宜（yí）。

調整好（hǎo）中滑（huá）板的間隙，盡量使間（jiān）隙最小；調整（zhěng）好小滑板的鬆緊，使（shǐ）其稍緊一些，以防車削時車刀移位（wèi）。應盡量縮短工件和（hé）刀杆（gǎn）伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用（yòng）右主刀刃切削時（shí），要減小背（bèi）吃刀量；增大右主刀（dāo）刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承（chéng）受的軸向分力Px。從理（lǐ）論（lùn）上講，右主刀刃（rèn）的前角越大越好。