新能源汽車零部件構築準入新門檻

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提（tí）高技術水平與創新能（néng）力，掌握關鍵零部件（jiàn）核心技術。在自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件企業市場份額將逐步擴大。

近年來，全球汽車產業從傳統燃（rán）油車向新（xīn）能源車發展的趨勢已日漸清晰。相較（jiào）於美（měi）歐等國家地區，我國在傳（chuán）統（tǒng）汽車領域起步較晚，但在新能源（yuán）汽車領域位於第一梯隊（duì）。新能源汽車時（shí）代到來，打破了（le）傳統的汽車產業供應鏈體係，為我國汽（qì）車零部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽（qì）車零部件迎（yíng）新機（jī）遇

汽車零（líng）部件行業對汽車產業的依存（cún）度較（jiào）高，汽（qì）車產業的發展水平決定了汽車零部件市場的發展方向、模式和需求。

中國汽車（chē）協會的數據顯示，2021年我國新能源汽車產（chǎn）量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別（bié）增長159.48%和（hé）157.48%。隨（suí）著新（xīn）能源汽車滲透率的提升，新能源汽車（chē）零部件產品在汽車零部件市場（chǎng）中的占比也將進一步提升，在新能源配套產品領域能夠占據先發優勢的零部件（jiàn）企業將會得到更大的發展空間，因此汽車零（líng）部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯隊的我國，迎來（lái）汽車零部件產業“換道超車”機遇。

傳（chuán）統燃油車的供應鏈體係層（céng）層外包，形成“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金（jīn）字塔式（shì）供貨結構。但隨著新能源汽車時（shí）代的到來（lái），傳統國際Tier1巨頭形（xíng）成的森嚴壁壘逐步（bù）瓦解。新能源車企往往傾向於采（cǎi）取更為扁平靈活的供應鏈體係，以更快的（de）產品迭代節奏順應（yīng）市場變化。具體（tǐ）來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可（kě）以越過Tier1直接供應給整（zhěng）車廠。

與（yǔ）進口零部件相比，國產零部件具有明顯的成（chéng）本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產汽車零部件的競爭力正在逐漸（jiàn）上升，因此給擁有自（zì）主知識產權、自主開發能力的零部件企（qǐ）業帶來更為廣（guǎng）闊的市場空（kōng）間。

目前，我國汽車產業已形（xíng）成（chéng）長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽車和零（líng）部件產業集群。國內汽車零部件供應商正加速布局新能源（yuán）汽車產業鏈，逐步構（gòu）築本土供應鏈（liàn）優（yōu）勢。

壁壘仍存 “多（duō）方合作+並購整合”成突破口

雖（suī）然汽車（chē）零部件產業市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和質（zhì）量直接關係到（dào）整車的質量和安全，因此整車（chē）廠對於（yú）供（gòng）應商的選（xuǎn）擇非常審慎，普（pǔ）遍實行合格供應商準入機製，建立了完善且（qiě）非常嚴格的認證體係。這對國內汽車零部件供應商來（lái）說，準入門檻仍然較高。