純電及（jí）混動新能源汽車知識全匯總

新能源車的架（jià）構

油電混合,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式

弱混（hún）、中混、重混（hún）

非插電式、插電式

電池（chí） 組動力電池技（jì）術

電電混（hún）合;俗稱--電動汽車

燃料電池（chí） 技術 +  動力電（diàn）池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然（rán）氣、生物柴油、乙醇、甲（jiǎ）醇    等）均（jun1）不屬於新能源技術

新能源車運用的技術結構特征

主要特征是：在原有的動力結構上：運用了高壓電源，控製電機、加（jiā）入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗（hào）與排放汙染的熱力驅動裝置）。

1、混（hún）合（hé）動力驅動

用兩個以上能源動力驅動的車輛、主要體現在原燃油內燃機熱力經（jīng）變速（sù）器輸出驅（qū）動的基礎上，改造增（zēng）添了（le）高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧能源（yuán）在特定的裝置（zhì）設（shè）備內、電（diàn）解產生電力能量，控製高壓電機驅（qū）動的（de）車輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池供電，經變頻（pín）器（qì）電機控製單（dān）元、控製電機起動運轉，淘汰了熱力發動（dòng）機，變（biàn）速（sù）器裝（zhuāng）置，隻靠高壓電力（lì）驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特征（zhēng）

直流高壓電（diàn）池輸出與變頻（pín）器連接到電機的（de）導線路，都是高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養護、維修時有風險，應（yīng）規範注意安（ān）全防護，斷電10分（fèn）鍾後才能進行操作。

▲純（chún）電動汽車（chē）架構

燃料（liào）電池工作（zuò）原理

雖然燃料電池名字裏麵有“燃（rán）料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈（liè）燃（rán）燒，但在燃料電池卻（què）不是（shì）利用（yòng）燃燒來獲（huò）取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的+-電荷轉移來形成電流的。

最關（guān）鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將（jiāng）氫氣原子拆分，整個過程可（kě）以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更（gèng）小的灰塵卻可以….電解質（zhì）薄膜也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

混合（hé）動力運用技術

混（hún）合動力車作為“準綠色汽車”，保留內燃機與一定的熱力特性和先進控製電機電力係統特性驅動的相結合，可以大幅度降低油（yóu）耗，減少汙染物排放，是（shì）內燃機汽車轉向電動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合（hé）與（yǔ）結構特點

內置於混合動力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效（xiào）的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子（zǐ）線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（轉速傳（chuán）感器）組（zǔ）成（chéng）。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可利用磁（cí）阻轉矩（jǔ）*增加轉子（zǐ）的扭矩，從而提高輸出扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉（zhuǎn）子的多塊永磁體組成V字形嵌（qiàn）入（rù）在（zài）轉子內（多層（céng））、實現共同勵磁、有效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提高電機（jī）輸出功率（lǜ），現代汽車驅（qū）動電機的轉子大多采用這種（zhǒng）轉子結（jié）構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可（kě）形成磁通量（liàng）難以穿透的區域。磁阻轉矩是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑變小的方向旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩的（de）方向與南北極無關。

MG1 主要用作（zuò）發電機（jī），其提（tí）供電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動發動（dòng）機（jī）時，MG1 用（yòng）作起動機。采用密集繞組型線（xiàn）圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要（yào）用作電動機以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄（xù）電池（chí）提供的電能工作。此外，在減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作（zuò）發電機。采用分散繞（rào）組型線圈以確保（bǎo）平穩旋轉。

混合動（dòng）力傳（chuán）動橋（變速器（qì））

2 級電動機（jī）減速行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個（gè）級別來（lái）降低 MG2 的轉速。