車床（chuáng）的車削加工技（jì）術經驗匯總（zǒng）

　　

 

導讀：車削是指（zhǐ）車（chē）床加工是機械加（jiā）工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤（pán）、套和其他具有回（huí）轉表（biǎo）麵的工件，是機械製造和修配工（gōng）廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車（chē）工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這（zhè）是（shì）目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工（gōng），尤（yóu）其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺（chǐ）寸精確；

要知道（dào）什麽（me）鋼的上光效（xiào）果好，也就是鏡麵。

這套模具的（de）產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮（pí）泥是這種（zhǒng）車工的必備（bèi）工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要（yào）有塑料模具基礎，4爪很常用，一（yī）般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋（wén）知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀（dāo），鑽頭，合金刀盤＝＝刀（dāo）具（jù）的刀幹，這種車工是最（zuì）簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是（shì）雙（shuāng）頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快（kuài）最簡單，把刀具磨損（sǔn）降低到（dào）最小，因為這種車工加工的產品，硬度不（bú）比你的（de）白鋼刀低多（duō）少！你的（de）合金（jīn）刀子磨的好壞，完全影響到你的成績（jì）！！

4.大型設備車工，這種車工要（yào）有資深的技（jì）術（shù），年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要（yào）先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪（nǎ），是（shì）丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是（shì）正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數（shù）控車工，這種車工（gōng）最簡單，也是（shì）最難的，首先你要會看圖紙，編程（chéng），換算公（gōng）式（shì），刀具應用！！！

隻要你（nǐ）將（jiāng）其車工理論掌握並有一定的（de）數學，機械，cad知識學起來（lái）很快。

1簡介釋義

車削加工

 

就是在車床上，利（lì）用工件的旋轉運動（dòng）和刀具的直線（xiàn）運動或曲線（xiàn）運動來改（gǎi）變（biàn）毛坯的形狀和尺寸，把它加（jiā）工成符合圖紙的要求。

車削加（jiā）工是在（zài）車床上利用工件相對於刀具旋轉對（duì）工（gōng）件進（jìn）行切削加（jiā）工的方法。車（chē）削加工的切削能主要由工件而不（bú）是刀具提供。車削是最（zuì）基本、最常見的切削加工方法，在生（shēng）產（chǎn）中占有十分重要（yào）的地位。車削適於加工（gōng）回轉（zhuǎn）表麵，大部分具有回轉（zhuǎn）表（biǎo）麵的工件（jiàn）都可以用（yòng）車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝（gōu）槽、螺紋和回轉成（chéng）形麵（miàn）等（děng），所用刀具主要是車刀（dāo）。

在各類金屬（shǔ）切（qiē）削（xuē）機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行（háng）車削加工，又可用（yòng）鑽頭、鉸刀（dāo）、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和（hé）結構（gòu）特性等的不同，車床可以分為臥式車（chē）床（chuáng）、落地車（chē）床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工（gōng）在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一（yī）種，車床（chuáng）的數量大、人員多、加工（gōng）範圍廣，使用的工具、卡具（jù）又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加（jiā）工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成（chéng）紅熱地、很長的切屑，極易傷（shāng）人，同時（shí）經常纏（chán）繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中（zhōng）應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去（qù）清（qīng）除或拉斷（duàn）。為防止切屑傷害常采取斷屑、控（kòng）製切屑（xiè）流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷（duàn）屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用（yòng）機械卡固刀（dāo）具（jù）。

2、工件的裝卡。在車削（xuē）加工（gōng）的過程中，因工件（jiàn）裝卡不（bú）當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下（xià）或飛出傷人的事故為數較多（duō）。所以，為（wéi）確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪（zhǎo）卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大（dà）工件卡緊可用套管（guǎn），保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位（wèi）、不脫落和不甩出（chū）。必要時可用頂尖、中心（xīn）架等增強卡固。卡緊後（hòu）立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵（miàn）檢查機床，確認（rèn）良好方可使（shǐ）用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固（gù）可靠（kào）。加工過程中（zhōng），更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深（shēn）度（dù），不許超負荷加（jiā）工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使（shǐ）用銼刀時要將車（chē）刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防（fáng）止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保（bǎo）養，其他人員不（bú）得（dé）動（dòng）用。

2注意事項（xiàng）

數控車床加工（gōng）的（de）工藝與普通車床的加工（gōng）工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加（jiā）工完成所有（yǒu）車削工（gōng）序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理（lǐ）選擇（zé）切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說（shuō），被加工材料、切削工（gōng）具、切削條件是三大要素。這些決定著加（jiā）工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有（yǒu）效的加（jiā）工方式必然是合理的選擇了切削條件（jiàn）。切削條件的三要素（sù）：切削（xuē）速度、進給量（liàng）和切深直（zhí）接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化學的、熱的磨（mó）損。切削速度提高20%，刀具壽命（mìng）會減少1/2。進（jìn）給條（tiáo）件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給（gěi）量大，切削溫（wēn）度（dù）上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的（de）影響雖然沒有切（qiē）削速度和進給量（liàng）大，但在微小切深切（qiē）削時，被切削材料產生硬（yìng）化層，同（tóng）樣會影（yǐng）響刀具的壽命（mìng）。用戶要根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種（zhǒng）類、進給量、切（qiē）深等選擇使（shǐ）用（yòng）的（de）切削速度。最適（shì）合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選（xuǎn）定的。有規（guī）則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀（dāo）具壽命的選擇與（yǔ）刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件（jiàn）時，需要根據實（shí）際情況進行研究。對於不鏽鋼和（hé）耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的（de）刀刃。

2．合理（lǐ）選擇刀（dāo）具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足（zú）粗車時大背吃刀（dāo）量、大進給量的要求。

（2）精車（chē）時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀（dāo），應盡量采用機夾（jiá）刀和機夾刀（dāo）片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具（jù）裝夾工件（jiàn），避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準（zhǔn）重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指（zhǐ）數控（kòng）機床加工過程中，刀具相對（duì）零件的（de）運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要（yào）求；

（2）應盡量縮短加工路線，減（jiǎn）少刀具（jù）空行程時間（jiān）。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數（shù）控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯（pī）上（shàng）過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在（zài）普通車床（chuáng）上加工。如必須用數（shù）控（kòng）車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前（qián）液壓卡盤（pán）和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液（yè）壓卡盤夾緊要點如下：首先（xiān）用（yòng）搬手卸下液壓油缸上的（de）螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺（luó）釘，即可卸（xiè）下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝（zhuāng）夾

1） 車刀刀杆伸出刀（dāo）架不宜太長，一般長度不應超出刀杆（gǎn）高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車（chē）刀刀杆中心線應與走（zǒu）刀方向垂直（zhí）或平行。

3） 刀尖高度的調整（zhěng）：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車（chē）螺（luó）紋、車成形麵（miàn）及（jí）切斷（duàn）實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線（xiàn）稍高。

（3） 車細長（zhǎng）軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀（dāo）刀尖角的平分線應與工件（jiàn）軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工（gōng）件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行（háng）粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其（qí）懸伸長度應不大於（yú）直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件（jiàn）時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工（gōng）件（jiàn）時，車削前要調整（zhěng）尾（wěi）座頂尖軸線與車床主軸軸線重合（hé）。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心（xīn）架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和（hé）中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的（de）工件時，應使用加高的卡爪，並（bìng）在適（shì）當的部位加（jiā）拉杆（gǎn）或壓板壓緊工件。

7） 車（chē）削（xuē）輪類、套類鑄（zhù）鍛件時，應按不加工（gōng）的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加（jiā）工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的（de）部分，後車（chē）直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上（shàng）切槽時，應（yīng）在精（jīng）車之前進行，以防止工件（jiàn）變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工（gōng）之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽（zuàn）導向孔。

6） 車削（xuē）（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工（gōng）直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭（tóu）螺紋或多（duō）頭蝸杆時，調整好交換齒輪（lún）後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調（diào）整（zhěng）卡片（piàn）進行刀具與工（gōng）件相對位置的調整，調好後要進行試車（chē）削（xuē），首件（jiàn）合格後方可加工（gōng）；加工（gōng）過程中隨時注（zhù）意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得（dé）隨意（yì）移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡（jìn）量在一次裝夾中完成（chéng）車（chē）削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次（cì）裝夾中加工（gōng）。必要時應在該（gāi）端麵的齒輪分度（dù）圓附近車出標記（jì）線。

4誤差補償

現代機械製（zhì）造技術正朝著高效率（lǜ）、高質量、高精度、高（gāo）集成（chéng）和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現（xiàn）代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成（chéng）為提（tí）高（gāo）國際競爭能（néng）力的（de）關（guān）鍵技術。車削（xuē）加工誤差隨著精密加工的（de）廣（guǎng）泛應（yīng）用也成為了研（yán）究的（de）熱門（mén）課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分（fèn），故以減少這兩項誤差（chà）特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術（shù）(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技（jì）術的不斷發展而出現並（bìng）發展起來。由機床熱變形造成的（de）損失是（shì）相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求（qiú）的高精度、低（dī）成本熱誤差補（bǔ）償係統（tǒng）來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降（jiàng）低廢（fèi）品、增加生產效率和經濟效益。

誤差（chà）補償的基本定（dìng）義及（jí）特性（xìng）

基本定義

誤差（chà）補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵（dǐ）消或大大減弱（ruò）當前（qián）成為問題的原始誤差，通過分析、統（tǒng）計、歸納及掌（zhǎng）握原始誤差的特點和規律，建立誤（wù）差數（shù）學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工（gōng）誤差，提高零件尺寸精度。

最早的（de）誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償（cháng），在機（jī）床誤差發生變（biàn）化時要改變（biàn）補償量（liàng）必須重新製作零（líng）部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償（cháng）又有不能解決（jué）隨機性誤（wù）差、缺乏（fá）柔性的缺點。近來發展的軟件補償其（qí）特點（diǎn）是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用（yòng）當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加（jiā）工精度。軟（ruǎn）件補償克服了硬件（jiàn）補償的許多困難和缺點（diǎn），把補償（cháng）技術推向了一個（gè）新的階段。

特性

誤差補償(技（jì）術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐（fēng）富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精密工程學（xué），成為這一學科的重要分支。與誤差（chà）補償相關的技術有（yǒu）檢測技術、傳感技術（shù）、信號處理技術（shù）、光電（diàn）技術、材料技術、計（jì）算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分（fèn）支（zhī），誤差補償技術具（jù）有自己的獨立（lì）內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使（shǐ）其理論化、係統化（huà），將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價（jià）才能達到的精度水（shuǐ）平（píng）;二是采用誤差補償技術，可（kě）以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用（yòng）誤（wù）差補償技術，則可大（dà）大降（jiàng）低儀器和設備製造的（de）成本，具有非常（cháng）顯著的經濟效（xiào）益。

車削（xuē）加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在（zài）總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已（yǐ）成為提高加工精度的主要（yào）障礙。機床熱（rè）誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起（qǐ）的機床部件熱變形（xíng）而（ér）造成的。機床（chuáng）幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動（dòng）、靜變位等等。

誤差補（bǔ）償基本方法

綜（zōng）上所述及相（xiàng）關參考文獻，可知車削加工誤差一般是（shì）由下列因素引起的：

機床熱變形誤（wù）差;

機床零（líng）部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差（chà）;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機（jī）床軸係的伺服誤差，數控（kòng）插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本（běn）方法:誤差防（fáng）止法和誤差補償法（fǎ）。

誤差防止法（fǎ）是試圖通過設計和製（zhì）造（zào）途徑消除或減少可能的（de）誤差源。誤差防止法在（zài）一定程（chéng）度上對於降低熱（rè）源溫升、均（jun1）衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但（dàn）它不可能完全消（xiāo）除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差（chà）補（bǔ）償法則開辟了一條提（tí）高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤（wù）差（chà）的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向（xiàng），並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生（shēng）是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和（hé）技術要（yào）求。

誤差補償（cháng）技術（shù）能滿足工廠實際生產要求的高精（jīng）度、低成本，熱誤差補（bǔ）償技術可以修正主軸(或工（gōng）件)與（yǔ）切削刀具之間的熱（rè）漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增（zēng）加（jiā）生產效率和經（jīng）濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有（yǒu）時會出現床鞍振動，輕（qīng）者使加工表麵產生波紋，重者（zhě）斷刀。而切斷時，學生經（jīng）常有（yǒu）紮刀（dāo）或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀（dāo）具的受力情況分析這一（yī）側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們（men）知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀（dāo）切削法(在垂直於工件軸線（xiàn）方向做直線進刀（dāo）)；車削（xuē）螺距（jù）較大的螺紋時（shí），為（wéi）減小切削力，往往采用左右借（jiè）刀切削（xuē）法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃（rèn）切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動（dòng）是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲（sī）杠的軸（zhóu）承處有軸向間隙，長絲杠與（yǔ）開合螺母之間也同樣有（yǒu）軸向間隙。當采用左右借刀（dāo）切削法強力車削（xuē）右旋蝸杆用右主刀刃切（qiē）削時，刀具承受（shòu）了工件給它的力P,(忽略切屑（xiè）與前刀麵的摩（mó）擦力（lì），把力P分解成軸向分力（lì）Px和（hé）徑向分力巧，其中軸向分力（lì）Px與（yǔ）刀具的進給方向相同，刀具把這個軸（zhóu）向分力Px傳給了床鞍（ān），從而推動了床鞍向有間隙一（yī）側做（zuò）快速猛烈的來（lái）回竄動，其結果是使刀（dāo）具來回竄動，並使加（jiā）工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切（qiē）削時就沒有這種現象，當用左主刀刃（rèn）切削時，刀具所承（chéng）受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻（yún）速運動。

切斷（duàn）時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶（dài）動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向（xiàng）間隙，絲杠（gàng）與螺母之間也（yě）有軸向間隙。在車床上切斷時（shí），刀（dāo）具前刀麵(帶有前（qián）角的)承（chéng）受了工件給它的力P，(忽（hū）略切屑與前刀麵的摩擦力，把力（lì）P分解成力Pz和徑向（xiàng）分力巧，其中徑向分（fèn）力巧與切斷車（chē）刀的進給（gěi）方向相同，指向工件，將刀具朝工（gōng）件裏推，從而會拉動（dòng）中滑板向有間隙方向（xiàng）竄動，使切（qiē）斷刀突（tū）然紮人（rén）工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除（chú）了調整好（hǎo）車床有關參數（shù）外，還應調整床鞍同床身導軌（guǐ）之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍（ān）竄動的可（kě）能性，但這（zhè）個間隙也不能（néng）調的太緊，以能平穩搖（yáo）動床鞍為宜（yí）。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最（zuì）小；調整好小（xiǎo）滑板的鬆緊，使其稍緊一（yī）些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸（shēn）出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右（yòu）主刀刃（rèn）切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上（shàng）講，右（yòu）主刀刃的前角越大越好。

6車刀刃磨（mó）操作口訣

常用車刀種（zhǒng）類和（hé）材料（liào），砂輪的選用

常用車刀五大類，切削用途各不同，

外圓內孔和螺紋，切斷成形也常用；

車（chē）刀刃形分（fèn）三種，直線曲線加複合；

車刀（dāo）材料種類多，常用碳鋼氧化鋁，

硬質合（hé）金碳化矽，根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗細不同勿（wù）亂用；

粗砂輪磨粗車刀，精車刀（dāo）選細砂輪。

7車刀刃（rèn）磨操作技（jì）巧與注意事項

刃磨開機先檢查，設備（bèi）安全最重要；

砂輪轉速穩定（dìng）後，雙手（shǒu）握刀立輪側；

兩肘夾緊（jǐn）腰部處，刃（rèn）磨平穩防抖動；

車刀高低須控製，砂輪水（shuǐ）平中（zhōng）心處；

刀壓砂輪力適中，反力太大易打滑；

手持車刀均勻移，溫高燙手則暫離；

刀離砂輪應小心，保護刀尖先抬起；

高速鋼刀可水冷，防止（zhǐ）退火保硬度（dù）；

硬（yìng）質合金勿水淬，驟冷易使刀具裂（liè）；

先停磨削後停機，人離機房斷（duàn）電源

890°、75°、45°等外圓車刀刃磨步（bù）驟

粗磨先磨主後麵，杆尾向左偏主偏；

刀頭（tóu）上翹 38 度，形成後角（jiǎo）摩擦減；

接著磨削副後麵，最後（hòu）刃磨前刀麵；

前角前麵同磨出，先粗（cū）後精順序清；

精磨首先磨前麵，再磨主後副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握住（zhù）前支點；

右手轉動杆尾部，刀尖圓弧自然成；

麵平刃直（zhí）穩（wěn）中求，角度正確是關鍵；

樣板角尺細檢（jiǎn）查，經驗豐（fēng）富可目測（cè）。