發動機的（de）眼、鼻、耳都（dōu）是什麽？明白這些（xiē），修車再也不怕4S店忽悠了

    最近，一（yī）個朋友的車壞了，加速無力，怠速不穩（wěn），駕駛感覺抖動，剛開始還以為是自己太敏感，直到發動機故障指示燈（dēng）亮起，這才確定是車子出了毛病。車子開到4S店，店裏的人張口就說（shuō）要換這換那，開價（jià）1000多，我這朋友人嘛是（shì）個屌絲，車嘛是輛破車，哪裏肯花這麽多錢（qián），於是來找我幫忙，我一讀故障碼，發現是進（jìn）氣壓力傳感器壞了，於是淘寶25塊買了一個換上，問題就解決了。（完（wán）了，這小子以後有啥事都得來找（zhǎo）我了（le）……）

    所以，今天給大家科普（pǔ）幾個基本的發動機傳感器，如果能幫助大家能少被4S店坑一次（cì），那就最好了。

1進氣（qì）壓（yā）力傳感器

    進氣流量傳感器裏麵有一個壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣（qì）壓力，當進氣管的壓（yā）力變化（huà）時，膜的變形量就會隨之改變，並產生相應的（de）電壓信號。進（jìn）氣（qì）壓（yā）力越大，膜的變形量也越（yuè）大，傳感器就產生越高的電壓。ECU通過讀取傳感器電壓就能知道當前進氣管的壓力了。

那麽ECU知（zhī）道了進氣壓（yā）力又有什麽用呢？

    我們都知道發（fā）動機的活塞不停上下運動，都是從進氣管裏抽取空氣，再（zài）排到排氣管中，所以（yǐ），當發動機的節氣門（可理解為油門）開得越小，發動機進氣量就越小，這樣進氣管裏被抽得越幹淨，也就是進氣壓力（lì）越（yuè）小。所以，進氣壓力（lì）和進氣量（liàng）之間是有某種對應關係的，ECU利用進氣壓力進行計算，就可以（yǐ）知（zhī）道當前的（de）進氣量了（知道（dào）了進（jìn）氣量，才能知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感器是發動機最重要的傳感器之一，沒有它發動（dòng）機就全瞎了，相當於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問了，搞得這麽複雜（zá），算來算去（qù）還有偏差，為什麽不裝個流（liú）量傳感器呢？確實也有用流量傳感器的，流量傳感器和進氣壓力傳感器雖（suī）然原理和外（wài）觀完全不同，但它們的目的是相同的--都是為了計算進氣流量，因此它們兩也基本不會同（tóng）時出現，隻用一個就夠了。

    進氣流量（liàng）傳感（gǎn）器原理也很簡單，它用電（diàn）流加熱一根電阻絲，再把這根電阻絲放在進氣管裏吹，如果進氣量（liàng）大，電（diàn）阻絲就被吹得冷了；如果進氣（qì）量小，溫度就高；然後溫度會帶來電阻（zǔ）的變（biàn）化（huà），從而ECU就能計算出進氣流量了。

    但坑爹的（de）是，這個電阻絲不能是普通的電阻絲，它需要耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生（shēng）鏽，因此一般都是（shì）用（yòng）--鉑--製造（zào）而成。所以，明白為什麽汽車廠要費盡心機（jī），用進氣壓力傳感器替代（dài）它了（le）吧，因（yīn）為它貴（guì）啊！

    所以，如果打開你的發動機艙，發（fā）現進氣管上有一個這貨，說明你的車還（hái）是（shì）比較高級的。

3節（jiē）氣門位置傳感器

    節氣門位置傳（chuán）感器是固定在（zài）節氣門上的，測量的是節氣門旋轉的角度，它的原理（lǐ）和結構是最簡單的--就是初中物理課上玩（wán）過的滑動（dòng）變（biàn）阻器，節氣門轉過的角度越多，電阻（zǔ）越大（dà），從而ECU就知道節氣門當前開的大小了。

    這個傳感器中一般會布置兩個（gè）滑動變阻器，也可認為是兩個傳感器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器的原因不光（guāng）是因為（wéi）它重要，滑動變阻（zǔ）器比較便宜也是一個原因（進氣（qì）流量傳感器也很重要，咋沒（méi）見配兩個的？）。

    其實位置傳感器（qì）都是這個原理，類（lèi）似的還（hái）有油門踏板位置傳感器，由於它也很重要，因此也配（pèi）備了兩（liǎng）個傳感器。

    節氣門位（wèi）置傳感器不僅可以用來檢驗節氣門是否（fǒu）正常工（gōng）作，還有一（yī）個作（zuò）用是檢驗（yàn）進氣（qì）壓力/進氣流量傳感器是否正常工作；就像上（shàng）文提到的，節氣（qì）門開得小，進氣（qì）量（liàng）越（yuè）小，進氣管壓力也越（yuè）小，這之間都是有對應關係的。

    此外，節（jiē）氣門（mén）位置傳感器還可以在進氣壓力/進氣流量傳感器失效時提供備份（後兩者（zhě）也會（huì）在兩個節氣門位置傳感器都失效時提供（gòng）備份），讓你的愛車不要趴在路上（shàng），至少能開到維修站。（這備份模式就叫做（zuò）跛行回家模式）

4氧傳感器

    前麵講到了發動機如何計算（suàn）進氣量，而計算進氣量（liàng）的目的（de）就是為（wéi）了計算噴多少油。而當噴油器把（bǎ）這些油都噴出去之後，也不是就萬事大吉了。由於進氣量（liàng）計算和噴（pēn）油（yóu）係統中的各種誤（wù）差，噴油量的控製可能和預期之間出現5%的（de）偏差；對於發（fā）動（dòng）機的正常運行而言，5%的偏差其（qí）實勉強可以（yǐ）接受，但對於汙染物的控製--三元催化器的（de）工作來說則是（shì）天差地別了，這時就需要在排氣管中的氧傳感器進行修（xiū）正了。

    氧傳感器（qì）可以通過對比排氣與空氣中氧氣的濃（nóng）度差而產生電壓，濃混合氣（汽油多）燃燒（shāo）產（chǎn）生的（de）廢氣中氧含量少，氧傳感（gǎn）器輸出電壓接近1V，這就說明油噴多了，需要減少噴油量；稀混合氣（汽油少）燃燒產生的廢氣（qì）氧含量高，氧傳感器輸出接近0V，那麽需要增加（jiā）噴油量。

    由於氧傳感器在800℃時性能最好，至少300℃以上（shàng）時才能起作（zuò）用，這（zhè）個溫度在發動（dòng）機平時工作時不是個問題，但在冷機起動時需要（yào）很久才能達到，因此氧傳感器有一個快速（sù）加熱電阻絲。盡管如此，在起動後幾十秒的時間內（nèi）氧傳感器都是無法工作的，這也是（shì）車子冷起動之後能明顯聞到尾氣味道的原（yuán）因之一（主要原因是三元催化器也（yě）需要高溫才能工作）。

    由（yóu）於氧（yǎng）傳感器十分重要，因此也是有兩個（gè）的，不過兩個不裝在（zài）一（yī）起，而是一個（gè）裝在催化器前麵，叫做前（qián）氧傳（chuán）感器，一個裝在催（cuī）化器（qì）後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳（chuán）感器是起主要作用的，而（ér）後（hòu）氧傳感器（qì）主要是為了檢測前氧傳（chuán）感器和（hé）催化器有沒有正常工（gōng）作的。

    氧傳感器對尾氣成分十分敏感，相當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器是一（yī）個電磁感應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信號輪，信號輪類似於一個齒（chǐ）輪，它上麵的齒（chǐ）切割傳感器磁芯形成的磁場，產生電磁感應，引起傳感器中線（xiàn）圈產（chǎn）生（shēng）交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪（lún）有58個齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有（yǒu）連續的兩個（gè）齒的位（wèi）置（zhì）缺失了。

    缺了兩個牙（yá）齒（chǐ）不是因為打架時被人打掉了，而（ér）是為了確定相位（wèi）用的，每當（dāng）ECU讀到這兩（liǎng）個缺齒（chǐ）的信號，就知道第一缸達到了上止點（diǎn），第一缸（gāng）的噴油器和點火線圈就該幹活了（le）。

    轉速傳感（gǎn）器比老司機聽發（fā）動機聲音判斷轉速還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除了這五種傳感（gǎn）器，發動機上的傳（chuán）感器還有（yǒu）十幾種，雖然功能原理各不相同，但他（tā）們的（de）目的都是為了把一些實（shí）際（jì）信號（溫度、壓力、行程）轉換為（wéi）電信號，給ECU使用。我們作為消費者，隻要稍懂一點即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟（duì）上兩句（jù），那就再好不過了。