​車床的車削加工技（jì）術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要（yào）用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有（yǒu）回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加（jiā）工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太（tài）高的技術。可以分為5類車工（gōng），這是目前社會（huì）上最常見的。

1.普通機（jī）械車工，簡（jiǎn）單易學，找個車床加工部，比（bǐ）你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模（mó）具精密車工！對刀具要求嚴格（gé），尺寸精確；

要（yào）知道什麽鋼的上光（guāng）效果好（hǎo），也就是鏡麵。

這套模具的產品（pǐn）是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性（xìng）是幾絲＝＝＝很多（duō）常用（yòng）知識，橡（xiàng）皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度（dù）要好（hǎo），易拋光，達到鏡（jìng）麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起（qǐ）車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高（gāo）！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽（zuàn）頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這（zhè）種車工是最簡單，也（yě）是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量（liàng），要作到最快最簡單（dān），把刀具磨損降低（dī）到最小，因（yīn）為這種（zhǒng）車工（gōng）加工的產品，硬（yìng）度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績（jì）！！

4.大型（xíng）設備車工，這種車工要（yào）有資深的技術，年輕人基（jī）本（běn）不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙（zhǐ）反複看（kàn）ｎ次，先車哪和後車哪，是（shì）丟磨量，還是直接加（jiā）工（gōng）到尺寸，螺（luó）紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工（gōng），這種車工最（zuì）簡單，也是最（zuì）難的（de），首先你（nǐ）要會看圖（tú）紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理論掌（zhǎng）握並有一定的數學，機械，cad知識學（xué）起來很（hěn）快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運（yùn）動和刀（dāo）具的（de）直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸（cùn），把它加（jiā）工成（chéng）符合（hé）圖紙的要求。

車削加工是在車床上（shàng）利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加（jiā）工的方法。車削加工的切削（xuē）能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本（běn）、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於加（jiā）工回轉（zhuǎn）表麵（miàn），大部分具有回轉表麵（miàn）的工件都可以（yǐ）用車削方法加工，如內外圓柱（zhù）麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋（wén）和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床（chuáng）總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可（kě）用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸（jiǎo）孔（kǒng）、攻（gōng）螺紋和滾花等操作（zuò）。按工（gōng）藝特（tè）點、布局形式（shì）和結構（gòu）特性等的不同，車床（chuáng）可以分為臥式車床、落地車床（chuáng）、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安（ān）全技術問題

車削加工在機器製造（zào）行業中是使用得最為廣（guǎng）泛的一種，車（chē）床的（de）數量大、人員多、加（jiā）工（gōng）範圍廣，使用的工具（jù）、卡（kǎ）具又很繁多、所以車削加工的安全（quán）技術（shù）問題，就顯得特別重要，其重點工（gōng）作如下：

1、切屑的傷害（hài）及防護措施。車床（chuáng）上加工（gōng）的各種鋼料零件韌性較好，車削時所（suǒ）產生的切屑富於（yú）塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的（de）切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各（gè）種防護（hù）擋板。斷屑的措施是在車刀上（shàng）磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機（jī）械卡固刀具。

2、工件的裝（zhuāng）卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞（huài）機床、折斷（duàn）或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多（duō）。所以，為確保車削（xuē）加工的安全（quán）生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡（kǎ）盤或專用卡具和主軸（zhóu）的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受（shòu）力（lì）時，不移位、不脫落（luò）和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵（miàn）檢（jiǎn）查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的（de）裝卡保（bǎo）證位置正確、牢固可靠。加（jiā）工過程中，更換刀（dāo）具、裝（zhuāng）卸工件及測（cè）量工件時，必須停車（chē）。工件在（zài）旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要（yào）適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置（zhì），右手在前，左手在後，防止衣袖卷（juàn）入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動（dòng）用。

2注（zhù）意事（shì）項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但（dàn）由於數控車床是一次裝夾（jiá），連續（xù）自（zì）動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切（qiē）削加工來說，被加工材料、切削工（gōng）具、切削條件是三大要素。這些決（jué）定著加（jiā）工時間、刀具壽命和加工質（zhì）量。經濟（jì）有效的加工方式必然是合理的選擇了（le）切削條件。切削條（tiáo）件的三要素：切削（xuē）速度、進給量和切深直接引起（qǐ）刀具的損傷。伴隨著切（qiē）削速度的提高，刀尖溫度會上升，會（huì）產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀（dāo）具後麵磨（mó）損關係在極小的範圍（wéi）內產生。但進給量大，切削溫（wēn）度上升（shēng），後麵（miàn）磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的（de）影響雖然沒有切削速度和進給量大（dà），但在微小（xiǎo）切深切（qiē）削時，被切（qiē）削材料產生硬化層（céng），同樣會影響刀具的壽命。用戶（hù）要根據被加工的材料、硬度、切削狀（zhuàng）態、材料（liào）種類（lèi）、進給量、切深等（děng）選擇使用的（de）切削速度（dù）。最適合的加工條（tiáo）件的選定是在這（zhè）些因素（sù）的（de）基礎上選定的。有規則（zé）的（de）、穩定的磨（mó）損達到壽命才是理想（xiǎng）的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的（de）選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化（huà）、表麵質量、切削噪聲（shēng）、加工熱量等有關。在確定加（jiā）工條件時，需（xū）要根據實（shí）際情況進行（háng）研究（jiū）。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大（dà）背吃刀量、大進給量的（de）要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便（biàn）對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀（dāo）片（piàn）。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾（jiá）工件，避免采（cǎi）用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差（chà）。

4．確（què）定加（jiā）工（gōng）路線：加工路線是指數控（kòng）機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗（cū）糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時（shí）間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未（wèi）達到（dào）普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多（duō）的餘量，特別是含（hán）有鍛、鑄硬皮（pí）層的餘量安排在（zài）普通車床上（shàng）加工。如（rú）必（bì）須用數控車（chē）床加工時，則（zé）需注意程序的靈（líng）活（huó）安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓（yā）卡盤和液壓夾緊油（yóu）缸的連接是*拉杆實現的，液（yè）壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺（luó）釘，即（jí）可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通（tōng）用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀（dāo）杆高度的（de）1.5倍（車孔、槽（cáo）等（děng）除外（wài））

2） 車刀刀杆中（zhōng）心線應與走刀方向（xiàng）垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車（chē）孔、刀尖一般（bān）應比工件軸線稍（shāo）高。

（3） 車細（xì）長軸、粗車孔（kǒng）、切斷空心工件時，刀尖一（yī）般應比（bǐ）工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應（yīng）與工件軸線垂直（zhí）。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件（jiàn）進行粗車或精車時，若工件直（zhí）徑小於（yú）30㎜，其懸伸（shēn）長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件（jiàn）時，必須（xū）加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時（shí），車削前要調整尾座頂尖軸線與（yǔ）車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂（dǐng）尖間加工細長軸時，應使用跟刀（dāo）架或中心架（jià）。在加工（gōng）過（guò）程中要注意調整（zhěng）頂尖的（de）頂緊力，死頂尖和中心架（jià）應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在（zài）立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削（xuē）輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵（miàn）找正，以保（bǎo）證加工後工件壁厚均勻。

車削（xuē）加工

1） 車削台階軸（zhóu）時，為了保證車削時的剛（gāng）性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在（zài）軸得工件上切槽時（shí），應在精車之前進（jìn）行，以（yǐ）防止工件變形。

3） 精（jīng）車帶螺紋的軸（zhóu）時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分（fèn）。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加（jiā）工孔（kǒng）徑0.6—0.7倍（bèi）；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝（zhuāng）夾刀頭的刀杆。

7） 車削（xuē）多頭螺紋或（huò）多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置（zhì）的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸（cùn）與表麵粗糙度（dù）。

9） 在立（lì）式（shì）車床上（shàng）車削時，當刀架（jià）調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關（guān）表麵有位置公差要求時（shí），盡量在一次裝夾中完成車削（xuē）。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必（bì）須在（zài）一次裝夾（jiá）中加工。必要時應在該（gāi）端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械（xiè）製造中最重要的組成部分和發展方向，並成（chéng）為提高國（guó）際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床（chuáng）的各種誤差中，熱誤（wù）差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這（zhè）兩項誤差特別是（shì）其中的熱誤差成為了主要目標。誤（wù）差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床（chuáng）熱變形造成的損失是相當大的。故（gù）極有必要開發能（néng）滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修（xiū）正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品（pǐn）、增加（jiā）生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及（jí）特性

基本定義

誤差補償的基本定義是人（rén）為地造出一種新的誤差去抵消或大（dà）大減弱當（dāng）前成為問題的原始誤差，通過分析、統（tǒng）計、歸納及掌（zhǎng）握原始誤差的特點和（hé）規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和（hé）原始誤差兩者的數值相等、方向相（xiàng）反，從而減少加（jiā）工誤差，提高零件尺寸精度（dù）。

最早的誤差補償是通過硬件（jiàn）實（shí）現的。硬件補（bǔ）償（cháng）屬（shǔ）機械式固定補償，在機（jī）床誤差發生變化時要改（gǎi）變補償（cháng）量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件（jiàn）補償又有不能解（jiě）決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展（zhǎn）的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償（cháng）技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精密（mì）工程（chéng）學（xué），成為這（zhè）一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術（shù）、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技（jì）術、計（jì）算機技術以（yǐ）及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有（yǒu）自己的獨立內（nèi）容（róng）和特色（sè）。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將（jiāng）具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含（hán）3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易（yì）地達到“硬技（jì）術”要花費很大代價才能達到的精度水（shuǐ）平;二是（shì）采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若（ruò）采用誤差補償技術，則可大（dà）大（dà）降低儀器（qì）和設備製造的成本（běn），具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨（suí）著對機床精度要求的（de）進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙（ài）。機床（chuáng）熱誤差（chà）主要（yào）由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱（rè）變形而（ér）造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺（quē）陷、機床部件之間的配（pèi）合誤差、機床部件（jiàn）的動、靜變位等等。

誤差補償基本（běn）方法

綜（zōng）上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是（shì）由下列因（yīn）素（sù）引起（qǐ）的：

機床熱（rè）變形誤差;

機床零（líng）部件和結構的幾何誤（wù）差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差（chà），數控插補算法誤差（chà）等等。

提高機床精度有兩種基（jī）本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試（shì）圖通過設計和（hé）製造途徑消除或減少可能的誤（wù）差源。誤差防止（zhǐ）法在一定程度上對於降低（dī）熱（rè）源溫升、均衡（héng）溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱（rè）變形，且花費代價是很昂（áng）貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關（guān）鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分（fèn）析與研究有（yǒu）利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以（yǐ）修正主軸(或（huò）工件)與切削刀（dāo）具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟（jì）效益。

5常見（jiàn）問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷（duàn）刀。而切斷（duàn）時，學生經常有（yǒu）紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要（yào）通過對刀具的受力情況分析這一（yī）側麵來討論這一現象（xiàng）及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小（xiǎo）的螺紋時，一般采用直進刀（dāo）切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削（xuē）力，往往采用左右借刀切削法(通（tōng）過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋（wén）時，床鞍的移動是由長絲杠（gàng）的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的（de）軸承（chéng）處有軸向間隙，長絲杠與開合螺（luó）母之（zhī）間（jiān）也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切（qiē）屑與前刀麵的摩擦（cā）力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分（fèn）力Px與刀具的進給方（fāng）向相同，刀具把這個軸向分力Px傳（chuán）給了床鞍，從而推動（dòng）了床鞍向（xiàng）有間隙一側（cè）做快速猛烈（liè）的來回竄動，其結果是使刀（dāo）具來回竄動，並使加工表麵產生波（bō）紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切（qiē）削時（shí），刀具所承受的軸向分（fèn）力Px與（yǔ）進給方向相反（fǎn），往消除間隙的方向運（yùn）動（dòng），這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺（luó）母的移動來實現（xiàn）的，絲杠軸承處有軸向間（jiān）隙（xì），絲（sī）杠（gàng）與螺母之間也有軸（zhóu）向間隙。在車（chē）床上切（qiē）斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它（tā）的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力（lì）Pz和徑向分力巧，其中（zhōng）徑向分力巧與切（qiē）斷車刀的進給方向相同，指（zhǐ）向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工（gōng）件，造成紮(斷)刀（dāo）或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺（luó）距（jù）較（jiào）大采用左右借刀切削法的螺紋時（shí），除（chú）了調整好車床有（yǒu）關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配（pèi）合間隙，使其稍緊（jǐn）一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也（yě）不能調的太緊，以能平穩搖動床（chuáng）鞍為宜。

調（diào）整好中滑（huá）板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的（de）鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀（dāo）杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒（fēng）利，以減小刀具（jù）所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好（hǎo）。