電動汽車（chē）關鍵零部件的創新發展

當前五種主要的電（diàn）氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池。除了燃（rán）料電池外，其它四種車型從2012年至（zhì）2019年整體增長較好（hǎo）。從2018年第三（sān）季度開始到2019年上半（bàn）年（nián），弱混車型增長喜人，非插電強混在2017年和2018年已經形成一定體量，在2019年二季度有上升的斜坡，說明也有比（bǐ）較好（hǎo）的增強，今年有可能從去年20萬的體（tǐ）量到40萬的（de）體量級別。

首（shǒu）先，純電動車續駛（shǐ）裏程的最大（dà）影響因（yīn）素是補貼政策，在2016-2018年補貼的裏（lǐ）程需求越來越高，最初2016年的續駛裏程（chéng）為（wéi）100公裏，2018年提（tí）升到150公裏以（yǐ）上，2019年起始補貼裏程（chéng）再次提升至250公裏。這（zhè）些都促使（shǐ）純電動汽車向長裏（lǐ）程發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出（chū），但2018年250公（gōng）裏以上的補貼不降反升，這個階段純電動車裏程的大躍進，有可能導致部分（fèn）車型安全（quán）性不達標。2019年250公裏以上補貼的退坡力度非常大，整體的補貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽車關鍵三電（diàn）零部件的發展情況。為何三電屬於核心零部（bù）件，這裏（lǐ）將當前五種主要的電氣（qì）化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃（rán）料電池，以及純內燃（rán）機、內燃機帶啟停一並進行羅列。可以（yǐ）看（kàn）到，上圖中中間三列就是新能源三電係統。

首先，電機驅動係統，純內燃機和內燃機帶啟停其驅動隻來自（zì）發動機，從弱混開始，新的（de）驅動方式，電機就開始加入，但弱（ruò）混中發動機還是（shì）主要驅（qū）動力。而從強混開始，發動機和電機更為平等，其中一（yī）些增程式車型，發動機退居發電機的（de）角色。這一趨勢在插電式（shì）強混更為明顯。到純電動和燃料電（diàn）池，完全沒有了內燃機。

第二，是電池，無（wú）論是哪種類型的（de）驅動和電氣化（huà）方式，都需（xū）要鉛酸電池。弱混在鉛酸電池（chí）的基礎上，搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰電池電壓，加大鋰電池容量，或（huò）者像日係采用的高壓鎳氫電池（chí）。到插電式混動，需要鋰離子電池包到350V，純（chún）電動到（dào）330V，145Ah的量級。當前的燃料電池也存在對功率的限製，如果車型對功率要求（qiú）比較高，單（dān）純依靠燃（rán）料電池包驅動（dòng）力不足，也需要加裝鋰離子電（diàn）池。

第三，是電控，隨著電池和高壓（yā）係統的存在，就（jiù）需要電力電子以及相應的電機控製器，將直流（liú）電轉化（huà）為（wéi）交流電，在回收的時候再轉化回去（qù）。因為鋰離子電壓的提升，取（qǔ）消了（le）發動機上的發（fā）電機，就需要（yào）DCDC直流變壓（yā）器為小的鉛（qiān）酸蓄電池補電，此外，新能源車要配備插電式係統需要裝載車（chē）載充（chōng）電（diàn）機。此外，熱管理係統也為三電係統服（fú）務。