新能源汽車各部件（jiàn）簡介

1.動力電池（chí）

動力電（diàn）池是純電動汽車的唯一能源（yuán），供給汽車（chē）驅動行駛所需的電能。動力電池在（zài）車上安裝前需要通過串（chuàn）並聯的（de）方（fāng）式組合成96～384V高壓直流電池組，再通過DC／AC(直流轉交流)轉換器（功率電子）轉換成交流電給三相交流電機，電機提供動力輸出。此外，動力電池組也是供應汽車上各種輔助裝置的電能來源。動力電池組通過DC／DC(直流轉直流)轉換器（功率電子）將高壓直流電降壓（yā）至 12V低壓直流電為12V電器網（wǎng）絡提供直流電，也（yě）可為12V蓄電池充電。

2.充電器

充電器是把電網供（gòng）電製式轉換（huàn）為對動力電池充（chōng）電要求的製式，即把交流電轉換（huàn）為相應電壓的直（zhí）流電，並按要求控製其充電電流。充電器開始時為恒流充電階段。當電池電壓上升到一定值時，充電器（qì）進（jìn）入恒壓充電階段，輸出電壓維持在（zài）相應值，充電器進入恒壓充電階段後，電（diàn）流逐漸減小。當充電電流減小到一定值時，充電（diàn）器進如涓流充電階段。還有的采（cǎi）用脈（mò）衝式電流進行快速充電。

3.電（diàn）機

電機在純電動汽車中被要求（qiú）承擔著（zhe）電動和發電的雙重功能，即在正常行駛時發揮其主要的電動機功能，將電能轉化為機械旋轉能；而在降速和（hé）下坡滑行時又被要求進行發電，將車輪的（de）慣性動（dòng）能轉換為電能。對電（diàn）動機的選型一（yī）定要（yào）根據其負載特性來選（xuǎn），通過對汽車行駛時的特性分析，可知汽車在起步和上（shàng）坡時要求有較大的起動轉矩（jǔ）和相當的（de）短時過載能力，並有較寬的調速範圍和理想（xiǎng）的調速特（tè）性，即（jí）在起動低速時為恒（héng）轉矩輸出，在高速時為恒功率輸出。

電動機與驅動控製（zhì）器所組成的驅動係統是純電動汽車中最為關鍵的部件，純電動汽車的運行性能主要（yào）取決（jué）於驅（qū）動（dòng）係統的類型和性能，它直接影響（xiǎng）著車輛的各項性能指標，如（rú）車輛在各工況下的行駛速度、加速（sù）與爬坡（pō）性能（néng）以及能（néng）源轉換效率。

4.電動壓縮機（jī）

電動壓縮（suō）機替代傳統汽車中發（fā）動機帶動的空調壓縮機，直接利（lì）用高壓直流電工作。純電動汽車的（de）空（kōng）調設備（bèi）灌（guàn）裝不導（dǎo）電的壓縮機（jī）油。不允許與用（yòng）皮帶傳動的壓縮機油混和。否則會導致（zhì）空調壓縮機損壞或者導致HV（高壓）絕緣故障。

5.充電口

充電口是給電動汽車充（chōng）電（diàn）的接口，根據不同地區的法律法規將有不同的（de）充電接頭。

6.功率電子

功率電子（zǐ），英文名稱Power Electronics，德文名稱Leistungselektronik，簡稱LE。一（yī）般包括逆變器（qì）（Inverter）和直流轉換器（DCDC）兩部分。在電（diàn）機控製器的指令（lìng）下，將高壓電池的直流（liú）電轉（zhuǎn）換為可變頻的三（sān）相交流電（diàn），從而驅動電機旋轉。同時集成DC-DC轉換器，為12V電器網絡提供直流電，也可為（wéi）12V蓄電池充電。

7.電（diàn）加熱器

純電動的汽車由於沒有了發動機，所以也就相應的沒（méi）有發動機冷卻係統，因此對於取暖這個功能而言，就隻能采用輔助製熱的方式（shì）比如采用下圖（tú）的（de）電熱（rè）管加熱，原理就和電吹風一樣，將空氣加熱之（zhī）後，再將熱空氣吹出來。這種加熱方式也會（huì）消耗汽車的電能，影響汽車的續航裏程。